车内用户体验的研究现状




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我们生活中到处充满了糟糕的设计。

当你从ATM取钱时,当你在飞机场自助设备取登机牌时,当你设定烤箱的烘烤时间时,你都能感受到这些无处不在的糟糕设计,而汽车内部的设计更是重灾区。

当前许多行业都特别重视设计,尤其是界面设计的价值。为什么汽车行业却在错误的道路上越走越远呢?

我一直对汽车非常痴迷。

在我刚开始接触设计的时候,我已经开始关注控制台和仪表盘的界面设计及信息设计。在整个80年代及90年代初期,这些界面主要是由一些很小的屏幕及模拟按钮组成。那个时候,你可以更换出厂自带的音响设备 。年轻人这样做的主要原因是,他们喜欢更好/更多的功放,更好/更多的喇叭—通常也就是弄得更响一点,低音效果更好一点。结果就是让朋友觉得自己更牛 ,惹恼父母,也在行驶的时候干扰其他车辆。

(图:像Alpine 7903(一种老式的CD播放器)这种零部件,其UI界面就是一些按钮,并把界面分成7部分。)

这些系统的界面相对比较简单。需要依靠按钮来实现一些简单的功能设置(比如,立体声功能)。而如果想要实现调节温度等功能,就需要控制面板上其他区域的一些开关、按钮及滑块才能实现。

(图:1995年的Nissan 探路者,装有音响,温度调节则需要不同的仪表盘来控制)

 

这些系统越做越糟糕的一个主要原因是,系统不仅仅只需要控制车辆的音响设备,还需要控制所有事情。时下的汽车控制面板的UI界面通常包括复杂的立体声输入,多区域温度控制,导航,车辆信息中心,电话,联系人列表,及一堆其他的功能。需要操作的功能从几十到几百不等。比如,Porsche 918 Spyder(保时捷 918世爵)中央控制面板控制了800多项功能。这些简单的界面肯定不可能有效的处理这么多功能。这就是汽车内部设计为什么做的很糟糕的重要原因,但我认为也仅仅是问题的一部分。

这些系统除了要支持这么多功能外,还须有规范及测试的要求,所以我十分确定的是这需要汽车制造商之外的一些团体,合作伙伴及组织共同参与协调和批准。这也增加了需要考虑的约束条件,障碍,官僚主义等因素。这些检查,及需要平衡各方关系的事情给整个“设计”过程加上几年也不会让我吃惊。换句话说,2015年的新车其实是在2013年设计的。

成本是另一个非常重要的因素。制造出这些系统是一件费时费力的事情。制造商生产出来的东西总是希望能应用到一系列产品上,或者是多个品牌都能适用的。他们想降低成本,并能快速进入市场。

不管摆在他们面前的限制因素有哪些, 但是其中的一些设计问题对于任何公司来讲,是不可以原谅的。也没有借口可以为这些让人理解不了的系统开脱。操作界面就不该使用那些模糊的图示。你不能为那些低对比度,或者从Windows 95上抠取的按钮做出合理的解释。糟糕的设计有时就是糟糕的设计,这些在汽车界面领域都太常见了。

这些制造商本该更看重系统的清晰,简洁,及美观特性。他们也本该把车内体验看作是能给消费者带来精彩与喜悦时刻的一个重要机会。这些系统其实是真正让消费者与品牌之间有了实际的互动。这些不应该是让消费者产生挫败感的糟糕体验。他们应该在每次与用户的互动中都能渗透出品牌的魅力。当我坐在法拉利-加利福尼亚(Ferrari California)中,打开音响,或者在调节温度时,我应该感受到的是与法拉利匹配的操作体验。而不应该是与我坐在克莱斯勒-城市与乡村小型面包车中打开音响的感受一样。如果你想知道,这就是个非常典型的例子。你能想象到这两种不同品牌的车使用类似的零部件么?比如前大灯,或者车门。这种情况肯定不会发生。他们为什么就要接受同样的操作界面?

在2013年的12月份,我在twitter上发表了关于这方面的一个长篇大论,这个话题是由保时捷新款918世爵的内部照片所引发的。对于售价达845,000美元的汽车来说,保时捷918世爵代表了斯图加特的最高制造工艺。的确,他们设计了一个惊艳的界面让驾驶员能够与这辆拥有完美工艺的车联通,不是么?

不是的。第一眼看到车辆内部照片的时候,我就对设计方案产生一堆的质疑。一些仅仅是设计上的不一致,比如为什么触摸屏上的字体与输入选择器的会不同?可能他们有这么做的原因,但是我猜原因之一是这两个事情的设计人员并没有在一起工作。已选择的项目颜色是怎么回事?为什么在触摸屏上选中的项目变成绿色,而底下却是橙色?

其他的一些问题看起来更像是用户体验中的基本功能缺陷,软硬件方面都有。比如,下面图片的顶部,根据电台栅格上面的三条小破折号来判断,我估计正在浏览的是触摸屏FM预设功能三屏界面中的第二屏。我敢用845,000美元打赌这块屏并不支持在三块触摸屏之间进行滑动手势操作。相反,你可能需要触碰(或者滑动)中央屏幕的左右箭头来进行操作。这个界面不能算非常烂的界面,但是也不算一个好的体验。

 

保时捷918世爵

一个月之后,我偶然发现了另外一张该款保时捷内部界面的照片,上面有控制屏所处位置的角度。我在想,在白天的时候从驾驶者角度来看,驾驶员会看到什么(这里指控制面板白天会有反光,可能什么都看不见)。

在这个视频第二分钟左右的时候,可以看到该款汽车操控台的视角。

这也让我想知道其他高级汽车的UI系统到底是长什么样。仅需几步快速检索便能发现保时捷的超级汽车并不是唯一UI界面做的很糟糕的汽车,比较的话,还算不错的汽车了。不管制造商是谁,或者汽车的售价是多少,所有的界面设计都很糟糕。

尽管设计工业正日益成长并且逐渐成熟起来,我还是坚信大多数汽车控制界面在近几年是越做越糟糕。在我研究中发现的多数问题是,这些设计并不是为驾驶员(或乘客)而设计。以新款的奥迪TT为例,那个3D环形菜单围着一张TT的图像,到底是想交流什么还是要解决什么问题?

 

奥迪的新数字仪表盘

(图:它显示你驾驶车辆的3D模型效果,及选项菜单。)

这种方式可能在几年前不太可能实现-非常重要的一点是,因为一些新技术的出现,导致一些设计人员只想着如何把这些技术应用起来。他们不会停下来问下自己,为什么需要使用这些技术。

很难去争论说触摸屏不是一个非常好的技术。在短短几年时间里,它就改变了我们设计的方式以及与越来越多的设备交互的方式。而在我们的汽车里呢?到目前为止,改变的非常少。抛开软件不谈,许多系统采用的都是比较低级的硬件。有许多系统仅支持点击一种操作。当你想要设计一种地图界面时,就能发现能支持手势操作或多点触控的硬件真的很少。软硬件的表现也差强人意,许多系统都功效低下,这也增加了操作上的响应时间。如果说使用恰当的硬件使得解决方案过于昂贵的话,那么使用廉价的硬件都根本不能算是一个解决方案。

 

苹果和谷歌

地球上行驶着众多的车辆,而车内体验又是一个大问题,足够吸引Apple及Google这样的公司参与进来。他们已经与众多制造商合作把他们自己的系统整合到车辆系统之中。而其他公司,诸如QNX,Windows CE 和Linux等进入这个市场已有时日。他们也致力于带来更好的车内体验,但是由于这些公司都以渐进式改进著称,仅仅是这一点就有太多的遗留问题需要解决。

Apple和Google是这个行业的新生力量。鉴于大部分人都在使用他们创造的完美设备,我对他们能够极大的提升当前车内体验还是比较乐观的。实际上,人们需要在车内使用的许多功能与车辆基本没有任何关系,许多功能都可以在手机上实现。尽管大多数制造商允许消费者把手机与汽车连接起来,系统本身却距离让手机与汽车的无缝链接相差甚远。你的音乐,联系人,信息,甚至是一些如谷歌地图或者Waze的应用,要不是体验太差,要不就是根本没法用。结果就是用户开车时选择使用手机。更好的整合应该是让用户更安全,能够降低事故的发生,并能挽救生命。

在苹果的CarPlay与谷歌的OAA(Open Automotive Alliance)之间,逐渐形成一场关于车内体验的竞争。各汽车厂商也正选择站在哪个阵营。法拉利,本田,现代,奔驰及沃尔沃第一时间选择了苹果的CarPlay。还有其他13家厂商也表示在未来会使用该平台。而另一方面,谷歌也宣布会与奥迪,通用,本田及现代进行合作。

通用,本田及现代又是什么看法呢?这些公司选择了两家平台。虽然现在还没有答案,但我还是很期待同一车型能有两种系统同时支持。消费者未来在购买新车的时候可以权衡下该选择哪种系统。

谷歌和苹果都尝试着采用不同的方式来解决车内体验的问题。对于CarPlay,你可以插入iPhone5,使用Siri来控制界面,或者任何其他汽车支持的输入方式都可以来控制,比如,触摸屏,以及诸如按钮,拨号盘,摇杆,方向盘等自带的界面。下面这个视频展示了CarPlay如何在一辆新款奔驰轿车中工作的。

 

CarPlay上的音乐APP

CarPlay上的音乐应用UI界面还是略显粗糙。信息的显示过于紧凑,而且还有两个十分神秘的“home”按钮。Carplay模拟器也看不出有什么更多的信息,但是却让我确认了另外一些事情。当你把电话与这些系统连接起来的时候,电话本身就不能使用了。换句话说,很显然是因为安全因素,你被迫需要使用车载的屏幕和输入装置。

谷歌的解决方案更神秘一些,他们好像采用了与苹果不同的方式。据Verge报道说,他们会采用两种方案来解决车内用户体验的问题。第一种方案是设计基于安卓的汽车。第二方案是强化安卓手机功能,从而使他们对车辆的兼容性更好。

对于苹果和安卓在车内体验的未来还是很有期望的,虽然还不确定他们的系统到底能够做的多好。但有一件事却是非常肯定的,当前所有的车内体验都非常的糟糕。对于那些在这条路一直走到黑的汽车厂商,我真的不敢期望太多。

 
 
 
译者:费召辉;审校:石头;发布日期:April 9,2014
原文作者:Geoff Teehan
原文链接:http://www.teehanlax.com/blog/the-state-of-in-car-ux/
顶部图片来源:http://www.teehanlax.com/blog/the-state-of-in-car-ux/
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